La première question n'est pas « quel est le meilleur filament ? » mais « quels efforts et quelle température subit ma pièce ? ». Un matériau parfait pour un tampon de cadre sera catastrophique près d'un collecteur d'échappement. Voici la grille de décision que nous appliquons chez 13RACE.
Rigidité + chaleur modérée (80–100 °C) + exposition extérieure : PETG-CF en premier choix. Écopes, supports, carters, ailerons, fixations structurelles légères. Excellent rapport rigidité/poids, bon vieillissement UV relatif au PLA.
Chocs, flexion, absorption : TPU (85A à 95A selon la pièce). Protections, sliders, joints, sabots souples. Ne pas l'utiliser à proximité immédiate d'une source de chaleur continue > 100 °C.
Chaleur plus élevée ou pièce sous capot moteur : ABS HT, PA (nylon) ou PA-CF selon l'humidité et l'effort. Ces filaments demandent une imprimante fermée et une gestion d'hygroscopie stricte ; nous les réservons aux cas où le PETG-CF ne suffit pas.
Pièce esthétique intérieure, faible sollicitation, pas de chaleur : PETG standard acceptable, mais nous visons le grade ingénierie sur tout ce qui touche la sécurité ou la performance.
Le PLA est exclu de notre catalogue racing : il se déforme en voiture fermée au soleil, fond près du moteur, et se fragilise avec le temps en extérieur. Économique pour un figurine, inadapté pour une moto qui freine de 200 à 0.
La proximité géographique sur la moto guide la shortlist : frein avant (chaleur disque + vibration) → PETG-CF ; cadre latéral (chocs) → TPU ; sous selle (chaleur modérée, pas d'impact) → PETG-CF ou ABS ; ligne d'échappement → métal ou céramique, pas imprimé FDM classique.
Le configurateur boutique 13RACE filtre les matériaux compatibles par produit : vous ne devriez pas pouvoir commander un tampon TPU là où nous savons qu'il faut du CF. En cas de projet custom, contactez-nous avec une photo et l'emplacement visé : mieux vaut une pièce adaptée qu'une pièce jolie mais inadaptée qui vous laisse au stand un dimanche de course.